Die Main-Neckar-Bahn ist ab dem 2. Februar gesperrt

Mannheim/Frankfurt. Bergstraße. Am Montag sollen die Vorarbeiten für die Generalsanierung der Riedbahn abgeschlossen sein. Ab Mittwoch sollen auf der Bahnstrecke zwischen Mannheim und Frankfurt wieder regulär die Züge rollen. Kaum zwei Wochen später, am 2. Februar, startet bereits die nächste riesige Infrastrukturmaßnahme der Deutschen Bahn, die Fahrgäste in der Metropolregion erheblich beeinflussen wird: Bis 26. Februar wird die Main-Neckar-Bahn auf einer Strecke von 92 Kilometern großflächig saniert. Die Bahn bündelt eine Vielzahl von Instandhaltungsmaßnahmen, um das parallel verlaufende Netz für den Ausweichverkehr während des Riedbahn-Projekts von Juli bis Dezember fit zu machen. Fahrgäste müssen mit Zugausfällen rechnen und teilweise auf Ersatzbusse umsteigen.

Längere Fahrzeiten

Die Strecke zwischen Frankfurt und Darmstadt ist dann nur noch eingleisig befahrbar, der Nahverkehr soll mit einem angepassten Fahrplan für ausreichend Mobilität sorgen. Auf dem gesperrtem Streckenteil Darmstadt – Heidelberg werden statt Regional- und S-Bahnen insgesamt 87 Busse im Einsatz sein. Durch die Umleitungen im Fernverkehr müssen Passagiere mit einer mindestens 15 Minuten längerer Fahrzeit rechnen. Reisende auf der Strecke Frankfurt – Heidelberg müssen drei Wochen lang auf den alternativen ÖPNV zurückgreifen, während die Bahn an Gleisen, Weichen und Oberleitungen arbeitet.

Im Abschnitt Darmstadt-Heidelberg sei eine eingleisige Lösung aufgrund des intensiven Baupensums, das eine Streckensperrung erforderlich macht, nicht möglich. Das betonte Klaus Vornhusen, Konzernbevollmächtigter der Deutschen Bahn für das Land Hessen, bei einem Pressegespräch am Freitag. „Schuld“ ist eine erforderliche Dammsanierung nördlich des Heppenheimer Bahnhofs. Auf rund 200 Metern Länge muss der teilweise sehr sandige Untergrund stabilisiert werden. Dafür ist ein Rückbau von Oberleitungen und Sicherungstechnik erforderlich, so Tim Müller von der DB InfraGO AG, die seit Beginn des Jahres als neue Gesellschaft am Start ist. Sie ist das Ergebnis einer Fusion von DB Netz AG und der DB Station&Service AG. In der Infrastrukturgesellschaft gehe es laut Vornhusen nicht nur um wirtschaftlichen Gewinn, sondern auch um einen an Gemeinwohl orientierten Ansatz.

Zwischen Darmstadt und Heidelberg werden auf mehr als 50 Kilometern Oberleitungen erneuert, um künftig eine höhere Streckenauslastung zu ermöglichen. Auch die Ertüchtigung von Schienen und Weichen ist geplant. Dafür nimmt der Staatskonzern über 15 Millionen Euro in die Hand. Entscheidend für die konzertierte Aktion ist eine neue Herangehensweise der Bahn bezüglich der Pflege ihres Hochleistungsnetzes: Statt vieler kleiner Baustellen setzt man jetzt auf große Maßnahmen und Totalsperrungen, um mehrere Gewerke gleichzeitig angehen zu können. Das Riedbahn-Konzept macht den Auftakt, die Main-Neckar-Linie ist eine Art Prolog. Darüber hinaus werden im Februar die nötigen Baugrunderkundungen für eine geplante Generalsanierung der Strecke erfolgen, die ab 2027 vorgesehen ist.

Knapp 500 Busfahrten pro Tag ersetzen Nahverkehrszüge

Für die betroffenen Regional- und S-Bahnen richtet die DB einen Ersatzverkehr mit 87 weitgehend barrierefreien Überland- und Gelenkbussen ein. Knapp 500 Busfahrten pro Tag ersetzen Nahverkehrszüge zwischen Darmstadt und Heidelberg beziehungsweise Mannheim. Neben 35 Fahrzeugen der DB-eigenen Flotte kommen weitere 52 Fahrzeuge von externen Busunternehmen hinzu. Um Reisenden einen möglichst engen Takt anzubieten, besteht das Ersatzangebot aus mehreren Buslinien und nutz so weit wie möglich die Verbindungen zum bestehenden Regional- und S-Bahn-Verkehr sowie zu städtischen Verkehrsangeboten, so die Bahn weiter. Die Haltestellen des Ersatzverkehrs wurden mit Aufgabenträgern und Kommunen nach den örtlichen Gegebenheiten und Passagierströmen ausgewählt. Sie liegen zentral, aber nicht immer unmittelbar am Bahnhof, so Christoph Krekel (Leiter Baubetriebsmanagement).

Den Fernverkehr leitet die DB vor allem über die Riedbahn um. Da die Strecken mit den regulär rollenden Bahnen bereits stark ausgelastet sind, können jedoch nicht alle Züge fahren. Die neuen Verbindungen sind im Fahrplan hinterlegt und in den elektronischen Auskunftsmedien der DB abrufbar. Zudem würden die Haushalte entlang der Main-Neckar-Bahn per Post informiert. An der Bergstraße seien bereits alle Haushalte auf diese Weise erreicht worden, wie Benjamin Schmidt vom Bahnhofsmanagement mitteilt. Seit kurzem informieren Plakate an den Bahnhöfen über Linien und Bushaltestellen.

Bis auf Riedstadt Goddelau und Wolfskehlen können die Fahrgäste weitestgehend die gleichen Ersatzbus-Haltestellen wie bei Riedbahnsperrung nutzen. Diese fahren mindestens alle 30 Minuten, das macht in Summe knapp 500 Fahrten pro Tag. Für die Fahrt müsse allerdings je nach Tageszeit deutlich mehr Zeit als mit dem Zug eingeplant werden.

Nach Angaben von Christoph Krekel handelt es sich bei der Infrastrukturmaßnahme um die bislang größte ihrer Art auf dieser Strecke. „In dieser Dimension ist das beispiellos.“ Markus Paul von DB Regio bittet Passagiere um Nachsicht. In Einzelfällen müsse man im Bus mit einer nahezu doppelten Reisezeit wie mit der Bahn kalkulieren.

Hintergrund des Eingriffs ist die Strategie „Starke Schiene“. Mit dem Milliardenprogramm will die Deutsche Bahn ihr Netz stärken und die Fahrgastzahlen verdoppeln. Nach den Instandhaltungs- und Inspektionsmaßnahmen soll die Main-Neckar-Bahn insgesamt robuster sein, so dass Züge bereits während der Generalsanierung der benachbarten Riedbahn verlässlich über die Gleise rollen können.