Bauwerksprüfer: „Brücken im Kreis Bergstraße sind sicher“

Bergstraße. In der Nacht auf Mittwoch in der vergangenen Woche blickten viele auf Dresden, denn dort geschah etwas, was viele in Deutschland für undenkbar hielten: Ein Teil der Carolabrücke stürzte ein. Verletzt wurde dabei niemand – dennoch hat das eine Diskussion ausgelöst, wie sicher unsere Brücken tatsächlich sind.

In Südhessen – dazu zählt der Odenwaldkreis, die Landkreise Darmstadt-Dieburg, Groß-Gerau und Bergstraße – gibt es 675 Brückenbauwerke: 347 auf Bundesstraßen, 199 auf Landesstraßen und 129 auf Kreisstraßen. 2023 wurden nur für die Brückeninstandsetzungen-und -sanierungen im Kreis Bergstraße von Bund, Land und Kreis rund 3,8 Millionen Euro investiert. Im Regelfall werden die Brücken alle drei Jahre einer Kontrolle unterzogen. Im Wechsel gibt es eine einfache Prüfung und eine Hauptprüfung.

Jede Brücke wird alle drei Jahre überprüft

An der Überführung auf der B 460 bei Lorsch über die B 47 fand vor rund einem Jahr eine Hauptprüfung statt, wie der Brückenbauwerksprüfer von Hessen Mobil Mario Böhmer vor Ort erklärt. Mit einem Hubsteiger hat er jeden Quadratmeter der Brücke mit einem Hammer abgeklopft: „Hoher Klang ist gut, so wie man das jetzt hier hört. Das sagt mir, dass der Beton, die Struktur, an dieser Stelle intakt ist.“ Während er das demonstriert, erklärt er weiter, dass ein dumpfes Geräusch nicht gut wäre. Er prüft zusätzlich auf Sicht, ob es Beschädigungen oder Risse gibt.

Risse wiederum prüft er mit einem speziellen Lineal und alles ab 0,2 Millimeter wird repariert. Die große Gefahr geht vor allem vom Streusalz aus. Der Sachgebietsleiter Bauwerksprüfung Südhessen von Hessen Mobil, Marco Schmidt, spricht von „aggressivem“ Wasser, das durch Risse in die Brücke eindringen kann und dort dann die Spannglieder aus vergütetem Stahl beschädigen kann. Deshalb seien Risse im Bereich der Fahrbahn deutlich gefährlicher als in anderen Bereichen der Brücke. Alle Mängel werden von Böhmer in seinen Prüfberichten dokumentiert – auch die genaue Lage der Risse anhand von Fotos.

An der Brücke in Lorsch hat er kleine Aufprallschäden an der Kante – vermutlich durch LKW verursacht – festgestellt. Auch Schäden an einem Pressenansatzpunkt, die für Instandsetzungsmaßnahmen wichtig sind, dokumentiert er. Böhmer hat in den Prüfbericht ebenfalls aufgenommen, dass der Übergang zwischen Brücke und Straße löchrig ist, weswegen Wasser und Schmutz von oben durchlaufen: „Auch hier können durch ein Wasser-Streusalz-Gemisch im Winter Schäden an der Brücke entstehen.“

Schmidt ergänzt: „In den kommenden drei bis fünf Jahren werden wir die Brücke instandsetzen und dann werden wir auch solche Mängel, wie bei der Übergangskonstruktion, beseitigen. Die hält normalerweise zwischen 25 und 40 Jahre. Irgendwann kommt der Zeitpunkt der Reparatur.“ Auch ein Rohr für die Entwässerung und die dazu gehörigen Befestigungsstäbe sind verrostet und werden in diesem Zuge ausgetauscht.

„Die Brücke ist an sich in einem guten Zustand. Sie hat im Prüfbericht die Note 2,5 auf einer Skala bis 4,0. Das heißt, wir wissen, dass die Brücke instandgesetzt werden muss, aber sie ist sicher. Die Haupttragkonstruktion ist sehr gut.“ Zur Einordnung: Die Brücken, die aktuell saniert werden oder in nächster Zeit für Instandsetzungen vorgesehen sind (siehe Infobox), haben den Angaben von Hessen Mobil meist Bewertungen zwischen 2,7 und 2,9.

In zwei Jahren wird an der Brücke in Lorsch eine einfache Prüfung durchgeführt. Dann wird Böhmer oder einer seiner Kollegen den Prüfbericht von 2023 als Basis nehmen und schauen, wie und ob sich die Schäden verändert haben. Er wird vor allem auf Sicht, aber auch wieder mit seinem Hammer die Brücke prüfen.

Besondere Herausforderung und Anlass für Sonderprüfungen sind zum Beispiel Unfälle und Brände, wie Böhmer erlebt hat: „Vor etwa 15 Jahren gab es einen Heuballen-Brand unter einer Brücke in Nieder-Liebersbach. Da waren die Pfeiler schwarz. Da haben wir dann auch Proben entnommen, um festzustellen, ob die Brücke noch sicher ist.“

Schmidt erklärt, dass auch die LKW heute deutlich schwerer sind als noch zu den Zeiten, in denen viele der Brücken gebaut wurden. Deshalb würde man in regelmäßigen Abständen die Statik von Brücken überprüfen, so dass man sicher sein kann, dass sie der veränderten Belastung im Dauerbetrieb auch standhalten können. Bei Bedarf könnten Brücken dann entsprechend zusätzlich abgestützt werden.

Unglück von Dresden kann auch Folgen für den Kreis haben

Was letztendlich zum Teil-Einsturz der Carola-Brücke in Dresden geführt hat, muss noch geklärt werden. Wie das Straßen- und Tiefbauamt mitteilt, seien bei Prüfungen an der Einbruchstelle Korrosion festgestellt worden. Die Stahllitzen, die sich als Stützkonstruktion im Beton der Brücke befinden, seien zum Teil schon korrodiert gewesen. Auch an den noch stehenden Teilen würden jetzt Untersuchungen durchgeführt.

Schmidt wünscht sich eine genaue Aufklärung der Unglücksursache. Denn das erhöht wiederum die Sicherheit aller Brückenbauwerke in Deutschland – auch im Kreis: „Diese Erkenntnisse könnten wir möglicherweise dann für die Überprüfung unserer Brücken berücksichtigen, um so etwas verhindern.“

Als Beispiel nennt Schmidt den Fall der „Schwangeren Auster“ in Berlin. Hier stürzte 1980 ein Teil des Daches ein. Eine Ursache war, neben Fehler in Planung und Statik, auch korrosionsbedingte Brüche von Spanngliedern: „Danach wurde geprüft, wo überall dieses Material verbaut wurde. Das sind die Brücken, wo wir dann jedes Jahr eine Prüfung ansetzen. Eines der betroffenen Bauwerke war zum Beispiel die alte Salzbachtalbrücke auf der A 66.“ Sie war schließlich akut einsturzgefährdet und musste 2021 gesprengt und durch eine neue Brücke ersetzt werden.

Über Brücken, in denen dieser sogenannter „sprödbruch gefährdeter Spannstahl“ verbaut wurde, weiß man: „Von einer Rissbildung bis hin zum ernsthaften Schaden hat man deutlich weniger Zeit zu reagieren. Deshalb auch die kürzeren Prüf-Intervalle. Aber im Kreis Bergstraße ist in unserem Verantwortungsbereich keine Brücke mit einem solchen Stahl gebaut worden.“

Und Bauwerksprüfer Böhmer ergänzt am Schluss voller Überzeugung: „Die Brücken in Hessen, im Kreis, sind sicher.“